气弹簧厂家 从车辆的外观可以看出，车身左侧明显高，右侧明显低，车身后部更明显，应该是车身后部悬挂的空气弹簧有问题。连接故障诊断器读取故障信息和分析结果，故障信息提示EHC控制空给空气弹簧充气时间过长，需要更换空气弹簧(EHC是指空气弹簧的控制单元)时，打开点火开关后，发现空气压缩机(安装在车辆右侧底盘下)一直在响。结合车身左侧高右侧低的故障，显然右后空气弹簧有问题。

可控气弹簧 按照标准操作流程，维修人员先通过诊断仪释放了空气管路和空气弹簧中的压缩空气，然后拆下右侧空气弹簧，果然发现空气弹簧已经破裂。看来故障点已经找到了，这与故障现象和分析结果都相符，似乎没有什么疑问。更换右侧空气弹簧，打开点火开关后空气压缩机(compressor)开始工作并给两侧的空气弹簧充气，自行进行高度调整，后车身慢慢升起。

阻尼器 测量两侧的车身高度，明显与标准数据相差太远，显然左侧车身的高度已经超出了正常范围(fàn wéi)很多，而且左侧车身还在继续升高。如果再继续充气，左侧空气弹簧很有可能发生爆裂，于是立即通过诊断仪的服务功能进行车身两侧高度的匹配。进行高度匹配时需要输入实际车身高度，这样才可以与标准值作比较，达到调整匹配的目的。正常情况下两侧的空气弹簧可以进行高度自我调整，如果曾出现过车身高度的报警，还需要再通过诊断仪进行高度匹配。

行高度自我调整，如果曾出现过车身高度的报警，还需要再通过诊断仪进行高度匹配。目前的状况来看，是不能再继续进行高度匹配了，只有通过诊断仪的控制功能进行单个空气弹簧的控制。液压支撑杆支撑杆活塞杆向下位置安装，不得倒装,这样可以减低摩擦和确保阻尼质量及缓冲机能。

结果却发现了1个奇怪的现象，通过诊断仪对左侧空气弹簧进行排气(Exhaust)或充气控制的时候，左侧车身的高度没有变化，右侧的车身高度却在随之变化。而控制右侧空气弹簧时，左侧车身却在明显变化。