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气弹簧厂家:如何消除车身悬架空气弹簧的故障?
来源: | 作者:cars-100 | 发布时间: 2024-03-01 | 129 次浏览 | 分享到:

气弹簧厂家 从车辆的外观可以看出,车身左侧明显高,右侧明显低,车身后部更明显,应该是车身后部悬挂的空气弹簧有问题。连接故障诊断器读取故障信息和分析结果,故障信息提示EHC控制空给空气弹簧充气时间过长,需要更换空气弹簧(EHC是指空气弹簧的控制单元)时,打开点火开关后,发现空气压缩机(安装在车辆右侧底盘下)一直在响。结合车身左侧高右侧低的故障,显然右后空气弹簧有问题。


可控气弹簧 按照标准操作流程,维修人员先通过诊断仪释放了空气管路和空气弹簧中的压缩空气,然后拆下右侧空气弹簧,果然发现空气弹簧已经破裂。看来故障点已经找到了,这与故障现象和分析结果都相符,似乎没有什么疑问。更换右侧空气弹簧,打开点火开关后空气压缩机(compressor)开始工作并给两侧的空气弹簧充气,自行进行高度调整,后车身慢慢升起。


阻尼器 测量两侧的车身高度,明显与标准数据相差太远,显然左侧车身的高度已经超出了正常范围(fàn wéi)很多,而且左侧车身还在继续升高。如果再继续充气,左侧空气弹簧很有可能发生爆裂,于是立即通过诊断仪的服务功能进行车身两侧高度的匹配。进行高度匹配时需要输入实际车身高度,这样才可以与标准值作比较,达到调整匹配的目的。正常情况下两侧的空气弹簧可以进行高度自我调整,如果曾出现过车身高度的报警,还需要再通过诊断仪进行高度匹配。


行高度自我调整,如果曾出现过车身高度的报警,还需要再通过诊断仪进行高度匹配。目前的状况来看,是不能再继续进行高度匹配了,只有通过诊断仪的控制功能进行单个空气弹簧的控制。液压支撑杆支撑杆活塞杆向下位置安装,不得倒装,这样可以减低摩擦和确保阻尼质量及缓冲机能。


结果却发现了1个奇怪的现象,通过诊断仪对左侧空气弹簧进行排气(Exhaust)或充气控制的时候,左侧车身的高度没有变化,右侧的车身高度却在随之变化。而控制右侧空气弹簧时,左侧车身却在明显变化。


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